铁路暑运收官 广铁62天运客8000万人次 第三军医大学招生网 activator怎么设置 逍遥江湖论坛 tlbb官网 小莹的奶水 新版红楼梦王熙凤 乐园电影 男孩qq名字 孙耀威 陈美诗 手机猫扑 更强的不是AI 而是掌握它的人类

2019-12-22

  中新网广州8月31日电 (郭军刘毅)2017年铁路暑运31日收官。记者当日从广铁集团了解到从7月1日至8月31日该集团暑运62天共发送旅客8000万人次同比增加9.9%其中高铁运力逐年增长共发送旅客5243万人次占暑运期间旅客发送人数的65.5%同比去年增长13.3%。

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  成渝高铁暑运资料图。 杨敏 张萌萌 摄

  暑运期间学生、探亲、旅游、商务等多重客流叠加广铁管内客流始终保持高位日均发送旅客129万人次超过今年春运日均发送人数尤其是周末客流高度集中每周六至周一日均客流高达140万人次。

  高铁仍是暑期旅客出行的首选广州南站在暑运期间客流呈双向高峰到发旅客达2700余万人次同比去年增幅达19%单日最高发送25.7万人次接近历史最高点。长沙南站暑运期间发送旅客601万人次同比去年增长11%。

  为应对客流高峰广铁集团根据旅客出行需求最大限度挖掘高铁运能潜力优化动车组运行方案提高动车组运用效率。对京广、南广、贵广、杭深、广深城际等客流旺盛的高铁线路通过加开列车与动车组重联的方式增加高铁客运能力。暑运62天广铁集团共安排开行始发旅客列车7.9万列其中动车组列车6.6万列开行数量同比去年增长15%。列车开行密度最大的广州南站在客流高峰时间段平均每分钟发出1.2列动车组列车。

  随着高铁路网的不断完善广州南站与长沙南站在今年暑运期间首次开行直达兰州的始发高铁列车进一步方便粤、湘两地旅客往返西北地区。同时佛山西站于8月18日正式开办客运业务车站在运营初期与已经开通运营的贵广、南广铁路以及佛肇城际相连接未来将接通西部沿海铁路、广佛环线城际轨道成为大西南地区融入珠三角的“桥头堡”。

  高铁列车的准点舒适与各高铁枢纽站内便捷的换乘通道让换乘出行成为了许多旅客新的出行方式。数据显示今年暑运期间广铁集团管内各高铁枢纽站日均换乘客流达14万人次同比去年增长12%。目前广州南、深圳北、长沙南等3个高铁枢纽站开出的列车已可通达全国4个直辖市与18个省会城市。(完)

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  在近日举办的2018首届世界声博会上除了探讨人工智能技术与产品一个非常新鲜的话题——“AI科学观”也被正式列入大会议程。

  作为一门新兴技术人工智能的健康发展离不开社会的理性认识。而目前很多人对它的态度与看法还不够科学。

  比如有人神化人工智能认为它已强大无比;有人担忧人工智能将威胁人类进而抵触它;还有人认为目前的人工智能并非真正的人工智能不值一提。

  神化其实是“捧杀”

  在上述几种情况中神化人工智能的情况尤为常见。

  “公众认识到的人工智能很多来自电影、电视但这些影视作品传达的信息很多是想象的这就造成了公众对一些事物产生了不切实际的期望。”对于这种现象美国斯坦福全球创新设计联盟联席主席蒋里给出一种解释。

  原因或许有很多结果却是类似的:神化人工智能相当于“捧杀”可能会对行业发展带来很大困扰。

  前不久一位同传译员在社交平台撰文指责科大讯飞进行“同传欺诈”引起社会广泛注意。后来该同传译员发文澄清说其中存在误会。

  引发误会的原因之一就是人工智能被夸大了:目前机器翻译只有六级水平但因为人们口口相传或媒体不当报道等多种因素很多人却在潜意识中认为机器翻译能力已超过同声传译——尽管科大讯飞从未如此宣称。

  “作为一个新物种人工智能的发展已赶不上人们的想象。”科大讯飞听见事业部总经理王玮说。

  这并非个例。CSDN创始人蒋涛在工作中就遇到类似情况:“在跟客户对接时对方会想象人工智能可以帮助解决很多问题但实际上人工智能的能力还达不到。”

  蒋里也举例说看到一款人工智能产品时大多业内人士是了解它的优缺点、适用场景的。但是大家却经常会认为产品性能就应该像电影里那样这是一种很大的误区。

  “人工智能有它很厉害的地方但是跟人比还有很多不足之处。现在的趋势是人工智能越变越好但是离公众的很多不切实际的期望值还有一定差距。”蒋里认为假如公众能够理解这一点将有助于更好地使用人工智能产品。

  贬低源于不了解

  对于认为人工智能什么都不行的观点科大讯飞执行总裁胡郁指出这主要源自对人工智能不了解。

  在很多领域人工智能的表现确实已可圈可点。

  最广为人知的是谷歌的阿尔法狗机器人已在围棋上战胜人类高手。除此之外在医学领域人工智能已在2017年通过国家执业医师资格考试以456分的高分超过了96.3%的人类考生;在语音识别领域目前最好的人工智能产品的准确率可达97%以上超过了人类速记员的平均水平。这样的案例正越来越多地出现在现实生活中。

  除了一个个零散的案例我们也可以从更为宏观的角度来客观看待人工智能目前的发展水平。胡郁在接受媒体记者采访时将人工智能分为运算智能、感知智能、运动智能与认知智能四个方面。

  “在运算智能方面这两年自阿尔法狗大战李世石之后就没有什么突破性进展。”胡郁说这是因为运算智能已经发展到很高的阶段。目前依然在高速发展的语音识别、语音合成、人脸识别、图像识别等则属于感知智能。

  此外胡郁介绍在运动智能方面比如波士顿动力的机器人可以跳来跳去或后空翻也取得了很多进步但这一领域与感知智能相比进展较慢。在认知智能方面就是让机器人真正理解人的意图利用知识图谱让人工智能实现语言理解、知识表达、逻辑推理与最终决策目前依然在探索期进展也较慢。

  科大讯飞董事长刘庆峰从另一个角度分析说在有训练数据、有逻辑规律可循的场合比如国家医师资格考试、呼叫中心等机器通过学习专业知识可以达到一流专家水平超过90%的普通专业人士。

  “但是对于没有先验知识的艺术创造或者哪怕是常识的推理机器还不到6年儿童水平。”刘庆峰说在这一领域人工智能才刚刚起步。

  与其抵触不如拥抱

  刘庆峰不不承认未来人工智能的确会替代大量现有岗位。

  “只要在有数据、有规律可循的领域机器代替50%或77%的人工岗位根本不用等到2045年未来十年之内或将变成现实。”刘庆峰说。

  这或许是很多人对人工智能存在抵触心理的重要原因。但应该看到人工智能在替代传统岗位的同时也会创造无数新的岗位。正如汽车的出现使马车夫逐渐退出历史舞台与此同时也创造出许多汽车司机岗位一样。

  “机器不会取代人未来被取代的是什么?一定是使用了人工智能与使用了机器的从业者取代掉以前传统的从业者。”王玮在接受媒体采访时强调说。

  在刘庆峰看来大势不可阻挡只有顺应时代用好人工智能才是当前的明智之举。他举了一个著名的历史案例:英国议会在1865年通过〖机动车法案〗其中一项要求就是汽车时速不能超过4英里。这部法案使汽车的速度等同于马车扼杀了英国在当年成为汽车大国的机会随后汽车工业在美国迅速崛起。1895年英国终于废除了这项法案。

  “比人类更强大的不是人工智能而是掌握了人工智能的人类。”刘庆峰认为人机耦合是未来人工智能发展的重要技术路径也是人工智能时代社会伦理与人文发展的需要。

  人机耦合或人机协同似乎正在成为业内的共识。中国科学技术大学信息学院副院长李厚强也在2018首届世界声博会上提出产业对人工智能有迫切的应用需求人机耦合是当前比较可行的方式。美国斯坦福大学则在近日启动了“以人为本人工智能项目”。

  “我们不能让机器完全代替人而要让每个人都站在人工智能的平台之上享受人工智能。”刘庆峰举例说最新研发的人工智能同传助手可以帮助同传译员提升口译信息的完整度减少工作压力。

  谈到如何减少公众对人工智能的误解胡郁告诉科技日报记者现在已经有大学甚至中、小学开设人工智能课程他自我也曾在网络上普及人工智能知识。“只有当有关人工智能的教育深入到社会体系当中才有可能解决这些问题。”(记者刘园园)

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